在伦敦将200位乘客送到目的地。

在巴黎将200位乘客送到目的地。

在纽约将200位乘客送到目的地。

在柏林将200位乘客送到目的地。

在香港将200位乘客送到目的地。

在大阪将500位乘客运送到目的地。

在圣彼得堡将500位乘客运送到目的地。

在蒙特利尔将500位乘客运送到目的地。

在圣保罗将500位乘客运送到目的地。

在开罗将500位乘客运送到目的地。

在奥克兰将600位乘客运送到目的地。

不用或仅用一个隧道，在伦敦将1000位乘客送到目的地。

在巴黎使用不超过三条地铁线路将1300位乘客送到目的地。

在纽约将1600位乘客送到目的地，与方形车站连接的线路不超过两条。

每条线路不用或仅用一列机车，在柏林将1000位乘客送到目的地。

每条线路利用不超过8个车站，在香港将1100位乘客送到目的地。

大阪第十周

使用不超过4条线路，在蒙特利尔将1600位乘客运送到目的地。

在圣保罗只使用环形线路将1200位乘客运送到目的地。

每条线路使用不超过一节车厢，在开罗将1400位乘客运送到目的地。

使用不超过两个隧道，在奥克兰将1500位乘客运送到目的地。

仅用不超过一条带有隧道的地铁线路在圣彼得堡将1500位乘客运送到目的地。

在旧金山将500位乘客运送到目的地。

旧金山第九周

在首尔将500位乘客运送到目的地。

仅用不超过一条带有隧道的地铁线路，在首尔将1400位乘客运送到目的地。

在上海将500位乘客运送到目的地。

在上海将1200位乘客运送到目的地，并且保证至少有一个车站与所有线路相连。

在华盛顿特区将500位乘客运送到目的地。

在华盛顿特区将2100位乘客运送到目的地。

在伊斯坦布尔将500位乘客运送到目的地。

不用或仅用一个隧道，在伊斯坦布尔将1500位乘客运送到目的地。

在孟买将500位乘客运送到目的地。

孟买第九周

在新加坡将500位乘客运送到目的地。

不用或仅用一条环形线路，在新加坡将1600位乘客运送到目的地。

在伦敦将1000位乘客送到目的地。

在纽约将1000位乘客送到目的地。

在巴黎将1000位乘客送到目的地。

在广州将500位乘客运送到目的地。

在广州仅用不超过一条带有隧道的地铁线路将1500位乘客运送到目的地。

在巴塞罗那将500位乘客送到目的地。

仅用不超过一条带有隧道的地铁线路，在巴塞罗那将1200位乘客运送到目的地。

在圣地亚哥将500位乘客运送到目的地。

不用或仅用一个隧道，在圣地亚哥将1500位乘客送到目的地。

在拉各斯将500位乘客送到目的地。

仅用不超过一条带有隧道的地铁线路，在拉各斯将1200位乘客运送到目的地。

在芝加哥将500位乘客运送到目的地。

每条线路利用不超过8个车站，在芝加哥将1400位乘客送到目的地。

在重庆将500位乘客送到目的地。

不用或仅用一条环形线路，在重庆将1800位乘客运送到目的地。

在布达佩斯将400位乘客送到目的地。

使用不超过两个隧道，在布达佩斯将1200位乘客运送到目的地。

在亚的斯亚贝巴将500位乘客运送到目的地。

在亚的斯亚贝巴只使用环形线路将1800位乘客运送到目的地。

在南京将500位乘客运送到目的地。

不用或仅用一条环形线路，在南京将1600位乘客运送到目的地。

在塔什干将500位乘客运送到目的地。

仅用不超过一条带有隧道的地铁线路，在塔什干将1600位乘客运送到目的地。

在波士顿将400位乘客送到目的地。

使用不超过4条线路，在波士顿将1600位乘客运送到目的地。

在华沙将300位乘客送到目的地。

不用或仅用一条环形线路，在华沙将1600位乘客运送到目的地。

在里斯本将400位乘客送到目的地。

使用不超过4条线路，在里斯本将1400位乘客运送到目的地。

在东京将500位乘客送到目的地。

在东京将1200位乘客运送到目的地，并且保证至少有一个车站与所有线路相连。